如果需要通勤的购房者承受不起墨尔本高昂的房价而希望在该市火车站附近购买一套价格适中的公寓，那么最好还是选择Sandringham火车线沿线的房子。

皇家墨尔本理工大学（RMIT University）城市研究中心（Centre for Urban Research）最近发布的数据显示，在公寓建设蓬勃发展的地区，公共交通服务并没有相应增加。

他们的研究显示，在过去19年里，墨尔本主要火车走廊800米范围内建造的公寓不足6.2万套，但沿特定路线建造的公寓却占了很大一部分——这有可能为购房者提供了经济实惠的选择。

从Prahran到Sandringham火车线的终点，2003-2004财年至2021-2022财年期间共建造了6500多套公寓。

PropTrack的最新数据显示，Prahran的独立屋中价为168.6万澳元，比同郊区55.57万澳元的典型单元房单价高出100多万澳元。

在终点站，Sandringham的独立屋中价为214.2万澳元，比中档单元房的73.71万澳元高出140.5万澳元以上，这一数字可能受到大量联排别墅和别墅单元房的影响。

继Sandringham火车线之后，同期新增公寓数量最多的线路是East Camberwell和Ringwood之间的线路，共有5914套公寓。

Glen Huntly和Frankston之间的火车线在研究半径内建造了5608套公寓，而从Hawksburn车站到Caulfield则建造了4858套公寓。

但在过去的19年中，其他轨道路段的公寓建设量要低得多，尤其是在墨尔本一些最经济实惠的房地产市场。

研究显示，从Hallam到Pakenham，七个车站800米范围内仅建造了11套公寓。

从Seaholme到Werribee，这一半径范围内仅建造了406套公寓。

奇怪的是，虽然在Ringwood之前，铁路沿线新建了数千套公寓，但从East Ringwood到Lilydale，却仅增加了314套公寓。

澳洲公寓倡导协会（Australian Apartment Advocacy）主任里斯（Samantha Reece）说，靠近海湾或河道的富人区火车线会吸引更多的公寓建设，因为这些线路可以吸引想换小房的婴儿潮世代。

相比之下，其他公寓开发较少的地区可能在过去几年里受到了“积极的邻避（NIMBY）运动”的影响。

里斯说，无论哪种情况，那些在铁路网附近购买公寓的人都有可能从好地段中获得经济利益，尤其是在附近有健身房、餐馆和其他娱乐场所的地方。

她说：“我们确实看到了步行指数的价值，尤其是在转售时。”

皇家墨尔本理工大学城市研究中心首席研究员彭伯顿（Steve Pemberton）指出，数据还显示，即使公寓数量和人口增加了，列车班次也未必会有同等幅度的增加。

例如，从Prahran到Sandringham共建造了6500套公寓，增长了近70%，但同期一年内的列车班次只增加了6989趟，增幅约为13.6%。

彭伯顿说：“很多线路和路线的班次几乎没有变化，但班次才是吸引人们搭乘公共交通工具真正重要的因素。”