新州政府将强制开发商在优先公共交通枢纽周边的所有高密度公寓开发项目中纳入经济适用房和社会保障房，以缓解低收入者和必要工作者的住房危机。

围绕公共交通枢纽建设的几个高密度住宅区将成为新州政府旗舰改革的核心，这也是在落实政府在《国家住房协议》（National Housing Accord）中的承诺，即带头承担起本州住房供应的责任，发展城市填充区。

政府消息人士和与规划厅长斯卡利（Paul Scully）进行过交谈的利益相关者（均为匿名）表示，政府主导的重新分区将强制要求公共交通枢纽周边的开发项目采用包容性分区。

与政府在六月份宣布的开发奖励改革（因利益相关者对初稿有异议，目前仍在进行磋商）不同的是，政府不会在高度或建筑面积上给予开发商优惠来换取经济适用房。

参与该部门讨论的消息人士称，具体数字很可能是一个滑动量表，取决于提升幅度和开发项目的可行性。在政府所有土地上开发的项目中，经济适用房、社会保障房和社区住房的比例将达到30%。

过去二十年来，由于审批和建设方面的限制，悉尼的住房承受力急剧下降，导致长期供应短缺，尤其是对年轻人而言。智库悉尼委员会（Committee for Sydney）的研究表明，悉尼就业岗位附近缺乏经济适用房对生产力产生了潜移默化的影响。

澳洲房地产理事会（Property Council of Australia）新州执行董事史蒂文森（Katie Stevenson）表示，从包容性分区的海外经验中吸取的教训表明，政府需要确保将经济适用房纳入其中不会损害项目的可行性。

西悉尼商业部执行董事兼“YIMBY”（迎毗效应）联盟Housing Now! 的联合创始人博格（David Borger）说，包容性分区是“对自身利益的终极考验”，它为政府提供了一个机会，利用开发收益的大幅提升来确保必要工作者能够住在工作地点附近。

他说：“畏首畏尾是无法解决住房危机的。增加车站周边开发面积的雄心越大，我们就能为必要工作者争取到越多的住房。”