该组织说，本周庆祝第二条跑道成立一周年的布里斯班机场公司 "严重低估了 "受到新飞行路线设计影响的学校数量。

但BAC说它?"有为新跑道项目制定的全面环境影响报告（EIS），该报告于2007年获得联邦政府批准。"

"EIS在2005年预测，在启用飞机跑道时（当时估计为2015年），新的飞行路线将影响'n70'噪声等值线内的九所学校，"一位女发言人说。

BAC首席执行官Gert-Jan de Graaff说，新跑道的建设是因为 "城市和国家需要它"。

de Graaff先生说："作为机场运营商，我们有义务确保当航空公司和人们需要进入机场时，他们无需过多等待。"

布里斯班飞行路线社区联盟（BFPCA）说，受影响的45所学校名单是保守的估计，这还不包括昆士兰科技大学、昆士兰大学、Torrens大学布里斯班校区或儿童保育中心。

BFPCA主席David Diamond说："受影响最大的是那些离机场最近的学校，例如南边的Bulimba、Balmoral和Hawthorne，以及北边的Hamilton、Hendra、Ascot和New Farm。

"由于飞行路线的拉长设计，一直到上Brookfield, Pullenvale 以及 Samford Valley等郊区的学校现在也在飞行路线之上，并收到噪声的影响。

BFPCA制作了一张地图，显示了45所学校的位置，并根据澳大利亚航空公司公布的数据叠加了实际的飞行路线--包括东北向和西南向的路线。

Diamond先生称，BAC严重低估了受到新飞行路线设计影响的学校数量。

他说："这比我们想象的要糟糕得多。"

"而这只是表面现象。我们的估计非常保守，我们还没有计算到其他弱势群体，如老年护理、养老院和医院里的人。"

昆士兰教育局拒绝发表评论。

昆士兰教师工会说，它目前还没有意识到该问题，但这个问题可能正在被一些昆士兰教师工会成员所关注的。

"一些学校（几年前）曾提出过担忧，但由于改变了飞行路线，以及在受影响的学校安装双层降噪玻璃窗之后，这些担忧得到了改善，"昆士兰教师联盟的一位女发言人说。

BFPCA的分析采用了一种方法，将2000多名研究参与者的社区调查数据与受影响学生家长的报告和投诉结合起来，并将其与澳大利亚航空公司的实际飞行路线数据叠加进行比较，以确定受影响的学校。

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